中国决定倾力研制国产大飞机，形成的产业链将带动包括数控、新材料在内的众多高新科技产业的发展，优化中国产业结构。

　　根据市场预测，到2020年，中国大约需要购买的2,000架大飞机将国产货，总价值为1,500亿美元至1,800亿美元。贺升认为在国策倾斜下，中国航空业已变成朝阳行业，而中航科工（02357）则担当着民航航空产品制造业务的旗舰，发展前景格外乐观。

        业绩反映需5年

　　一架大飞机由300万至500万个零部件构成，产业链很长，牵涉范围广泛，被誉为「工业之花」。然而，大飞机项目的研发周期一般在20年左右，而前期的研发费用主要由企业来承担，利润体现到上市公司业绩中至少需时5年。为了迎接国家开发大飞机专项，中航科工之前已经落实了重大的业务重整，成功剥离了非核心项目，专注发展航空业务。

　　目前，中航科工的主要航空产品包括各种类型的直升机、支线飞机、教练机、通用飞机、飞机零部件和航空机电产品。此外，公司又与欧洲直升机公司合作生产EC120系列直升机，与意大利阿古斯特公司合资生产CA109系列直升机，以及与美国西科斯基公司合作生产S-92系列直升机零部件。

　　中航科工又是中国领先的教练机与通用飞机制造商，产品分别为L-15高级教练机、K-8系列教练机、CJ-6初级教练机、Y-12系列运输机以及N-5型农林飞机，其主要研发生产基地在哈尔滨、南昌、景德镇。

　　之前，中航科工已与世界一流的航空产品制造商合作，第一是与空客公司合资的项目有空客A320系列飞机天津总装线项目（投资额占中方投资的20%）；第二是建立哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心（中航科工合计拥有20%的股权）；第三是与巴西航空工业公司合作生产ERJ 145支线飞机，是波音、空客等国际知名航空企业的部件供应商，亦是航空骨干企业。

        2013年完成巨额注资

        从2009至2013年，预计中航科工的年复合盈利增长率为39%。几年后国产大飞机开始投产，料其盈利增长动力将会非常突出。另外，母公司定立明确目标，希望到2011年将1,500亿元人民币资产注入旗下上市公司内，而到2013年将完成2,400亿元人民币注资规模。到2011年底，估计有好消息出现，支持股价反弹至2.8港元，跌破2.0港元止蚀。