2017年年中，空客尚未首飞的全新A320neo飞机，将开始在中国总装，进而交付中国乃至亚洲的航空公司。

         这是空客中国总裁陈菊明昨天接受《第一财经（微博)日报》记者采访时透露的信息。陈菊明表示，空客与中方合资在天津建设的总装线，将增加空客A320neo飞机的总装，预计每月产量4架。而目前，天津总装线正在总装的，还是空客传统的畅销机型A320系列飞机。

        “加码”天津总装线

        天津总装线是空客继法国图卢兹和德国汉堡之后的第三条空客单通道飞机总装线，同时也是在欧洲以外的第一条空中客车飞机总装线。2006年，空客公司与天津保税区和中国航空工业集团公司合资成立了空中客车（天津）总装有限公司，其中空中客车持有合资企业51%的股份，中方联合体持有49%的股份。

        自2008年投入生产以后，天津总装线上已经总装交付了160多架空客A320系列飞机，主要交付给了中国的航空公司，相当于目前在中国天空中飞行的空客机队中，16%是在空客天津总装线总装交付。

        记者从天津总装线的现场看到，机身等大部件从欧洲通过海运运到厂房中后，陆续被装上机翼、发动机、内饰以及喷漆，最终在交付中心进行测试后，就可以交付给中国客户。

        “这条总装线与空客在欧洲的总装线标准完全一致，在德国的汉堡和法国的图卢兹，还有5条类似天津的A320飞机总装线。”空中客车（天津）总装有限公司副总经理郑奇告诉本报记者，一期为总装线的厂房、设备等基础设施的投资约40亿元，不过二期不需要增加太多的投资，但会涉及相关工装设备的改变。

        据本报记者了解，由于总装线的合作尚无前例，在最初合作时，空客和中方设定了一个一期合作的时间表，一期合作计划将于2016年完成，在习近平主席访问法国期间，双方又签署了二期合作计划，涵盖的时间段为2016至2025年。

        “二期合作除了会增加空客A320neo飞机的总装、生产能力进一步提高，我们还会积极推荐零部件等供应商落户天津，围绕天津总装线打造空客亚洲物流中心。”陈菊明对本报记者透露，此外，空客公司还在与中方探索在宽体飞机领域的合作。

        据本报记者了解，目前空客与中方探讨的宽体机领域的合作，主要是探索在天津建立宽体飞机的完成及交付中心，以及与中航工业在宽体飞机客舱内饰方面的合作。目前，天津总装线总装的还是单通道飞机，如果将来建设宽体飞机交付中心，天津将成为世界上第三个既拥有窄体机又拥有宽体机交付中心的城市。

分享零配件红利

        值得注意的是，除了天津，国内多个城市都曾经争取过飞机总装线的落户，不过，在初期生产规模不大的情况下，飞机制造采取的是国际分包合作，很多零部件厂商的生产并不在中国，由于运输成本增加，相关制造成本也会提高。

        但随着总装能力的提升，越来越多的零部件配套商也开始向天津集聚，而中国企业因此获得的分包份额，也在逐渐加大。

        郑奇就告诉本报记者，自空客项目落户到天津以来，陆续有相关的飞机制造产业链上的企业和技术支持、服务企业落户天津滨海新区和保税区，加起来已经超过了40家，其中既包括直接的供应商如西飞公司，也有古德里奇、PPG等国外航空制造产业链上的知名企业，还包括为总装线项目提供各种支持的服务性企业，比如中远就承担了飞机大部件从欧洲到天津的海上运输。

        在天津总装线的隔壁，就是中航工业旗下的西飞公司的机翼组装线，此前，西飞只在西安为空客A320飞机制造机翼的翼盒，然后运到英国进行电子系统、活动件等的组装和测试，如今，这些组装和测试工作都转为在天津由西飞公司完成。

        而据本报记者了解，目前A320飞机上有11处零部件是由中国厂商为之配套生产，从机头到机尾，很多部件是由中航工业集团旗下的成飞公司、西飞公司、沈飞公司、哈飞公司等生产。