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改革开放以来，航空工业在立足自主研制的基础上，坚持对外合作，坚持跟随创新、集成创新与原始创新协调并重，实现了航空科技研发从跟踪仿制到自主创新的跨越。

40年来，航空工业共获国家科技奖365项，其中，一等奖25项、特等奖7项；获国防科技奖6747项，其中特等奖6项；专利申请超过6万项，其中发明专利近4万项；累计专利授权近3万项。

坚持科研先行，强化创新基础

1978年，航空工业历史性地提出要“科研先行”。此后，经过不断的探索，航空科技发展形成了从基础研究、应用研究、先期技术开发、演示验证到工程发展的科学路径。航空科研投入也从完全依靠国家转变为国家投入与自筹并重。

“

我们必须增强紧迫感，以更大决心和力度抓紧推动科技创新和进步。

—— 习近平”

早在1985年，航空工业就设立航空科学基金，支持在新的科学技术领域开展基础研究和探索研究。通过自筹资金，航空工业开展了以“鹘鹰”、“翼龙”等代表的重点项目研制，提前突破关键技术，探索了航空装备加快发展的新途径。

△“翼龙”Ⅱ无人机的打靶试验

“鹘鹰”多次亮相中国航展▽

仅近五年来，通过设立航空科技创新基金，累计投入数十亿元，支持各类科研项目500多项，在航空科技前沿领域与国外强者展开竞赛，一些领域已有重大突破。

完善科研基础设施，保障科研高效运行

通过40年的持续发展，构建了由航空研究院、27家科研院所、46家国防及航空科技重点实验室、7家国防科技工业创新中心和22家国家级企业技术中心组成的高水平研发体系，形成了能满足风洞、强度、结构等航空试验的基础设施。

我国第一座大型连续式跨声速风洞，FL-62风洞

通过加快“两化”深度融合，建设了多项目并行协同数字化平台，建立了异地多厂、所协同研制体系，构建了从需求、设计、制造、试验等全过程的三维数字化应用体系，极大提升了型号研制的效率和质量。

△运20研制中采用了在线关联设计技术、基于MBD的全三维设计制造技术、数字化异地研制平台等大量数字化信息化的先进手段。

由于成效卓著，工信部在航空工业设立了国家级“信息化和工业化深度融合创新体验中心”与“信息化和工业化深度融合工业软件研发基地”。现在，航空工业正紧跟智能化发展趋势，推进智能制造示范生产线建设等工作，科研基础能力将进一步提升。

坚持开放创新，构建协同创新体系

△据航空工业《2017年度社会责任报告》

2017年，航空工业全年申请专利8798项

科技人员数量81175人

近年来，航空工业按照国家军民融合战略部署，加快走开放创新、融合创新之路。与19家国内高等院校和科研机构签订战略合作协议，通过实施“航空工业产学研合作创新工程”，航空工业创新基金每年向每个单位提供数百万元的经费，主要用于技术成熟度1-3级的基础研究。还与英国、德国等国家的高校和研究机构建立大学技术中心，开展创新合作和人才培养，力求在基础研究、原始创新上取得突破。

运9飞机研制项目

荣获国家科技进步二等奖

“未来将有更多国产飞机面世，多机型、多用途的中国飞机谱系必将更加完整，成为中华民族伟大复兴中国梦的又一生动注解。这需要中国航空工业再接再厉、久久为功，继续弘扬航空报国精神，切实贯彻新发展理念，奋力推动创新发展，竭力打造具有国际竞争力的中国制造品牌，让“中国制造”向“中国创造”转变，为实现建设航空强国目标而奋斗！

—— 新华时评”

本期部分素材来自航空工业综合管理部、中国航空报社

编辑/于舟  监制/刘煊